АД: увы, сообщения на эту тему ввиду ее необъятности я не конспектировал… Поэтому попытаюсь резюмировать данное обсуждение своими (опять-таки субъективными) словами. Оговорюсь, что если с примусами я знаком достаточно близко, то горелки, причем чужие, пользовал лишь в нескольких “пляжных” походах, и с их плюсами и минусами знаком, в основном, понаслышке.

Несомненные плюсы газа: легко и быстро разжигается (правда, это не относится к очень холодной погоде), безопасен и почти не вонюч: можно варить, греться и сушиться в палатке. (Лично я, правда, все равно бы не стал: как известно, капроновые палатки горят со скоростью $200 в минуту . Горелка существенно легче, чем примус, поэтому в большой группе каждые 2-3 человека (обычно живущие вместе) могут брать для себя газ, горелку и продукты по своему вкусу и не зависеть от общей раскладки. В водном походе по безлесной местности можно взять горелку и газ на каждое судно, что может пригодиться в экстремальной ситуации – при потере судов, вещей или разделении группы, да и просто остановке на обед отдельно от прочей компании. В “цивилизации” горелка меньше бросается в глаза и иногда ее применение остается безнаказанным там, где на разжигание примуса вряд ли бы посмотрели сквозь пальцы.

Несомненные плюсы примуса: горючее (да и сам примус, по крайней мере пока) многократно дешевле. При самолетной заброске бензин, в отличие от газа, всегда можно найти на месте (например, слить из нанятой для заброски машины), а вот газ должен не только присутствовать в магазине, но и быть упакован в баллоны, тип которых соответствует имеющимся у группы горелкам и предполагаемым условиям применения. Например, в высокогорье на холоде нужно использовать специальные низкотемпературные газовые смеси. Далеко не факт, что по прилете в Среднюю Азию нужную смесь удастся быстро найти в магазине и не нарушить при этом график заброски.

Отказы и поломки примуса случаются, видимо, чаще (в газовой горелке, если не считать механических повреждений или перегрева, ломаться практически нечему), но и ремонтопригодность примуса соответственно выше. При большем весе примус отличается большей прочностью, что бывает важно при транспортировке, и устойчивостью, что иногда полезно в процессе готовки.

При большой (больше 5 чел) численности группы и общей (единой для всей группы) раскладке существенным фактором становится более высокая мощность примуса. Мы многократно без особых проблем варили еду и чай для десяти-двенадцати человек на одном “Шмеле”. Попытка согреть хотя бы пятилитровый кан на стандартной горелке если и удается, то приводит к резкому росту расхода газа.

Несколько слов стоит сказать о тактике варки. Важное преимущество горелки состоит в том, что ее можно включить и выключить в тот момент, когда это необходимо. Чтобы повторно зажечь погашенный и остывший примус, нужно вновь с самого начала повторить процедуру розжига. Впрочем, при незначительном по времени перерыве примус можно не выключать, а оставить “на малом ходу” – расход бензина при этом не очень велик. Но мы обычно не делаем пауз, а организуем готовку так, чтобы примус не простаивал. Сначала варится основное блюдо, затем, пока его раскладывают по мискам и едят, греется чай, а сразу после его закипания в уже пустом и слегка ополоснутом котелке из-под каши согревается “техническая” вода для мойки посуды. Если примус был заправлен не полностью и бензин кончился чуть раньше, чем предполагалось, мы можем остаться с недостаточно теплой технической водой, но еда и чай у нас будут всегда.

С другой стороны, у дешевых баллонов/горелок есть тот недостаток, что присоединенный к горелке баллон надо использовать до конца: неизрасходованный остаток газа после снятия горелки просто уйдет в атмосферу. Поскольку точно подгадать объем баллона к потребному на одну готовку количеству газа практически невозможно, а переноска горелки совместно с баллоном чревата поломками, реальный расход газа оказывается заметно выше потенциально возможного минимума. К тому же по теплотворной способности газ несколько уступает бензину, поэтому вес и особенно объем топлива при использовании горелки выше.

Для многих людей эти недостатки газа перевешиваются опасностью разлива или протечки бензина, что особенно неприятно, если он едет вместе с продуктами. Хотя пластиковые бутылки, которые мы используем последнее время, почти лишены этих недостатков, для подстраховки мы все же кладем бензин и примус в отдельный рюкзак, в котором не едут никакие продукты, за исключением разве что герметичных консервов.

Необходимость заправки и последующего разогрева примуса, конечно, стоит отнести к его недостаткам. С другой стороны, ухоженный и отрегулированный примус без проблем разжигается при температурах до минус 30-40 градусов, а неиспользованный бензин легко “доживает” до следующей готовки. Газовые горелки при низких температурах работают плохо, обычно приходится пускаться на всякие хитрости, чтобы прогреть баллон с газом, особенно в начале работы. Вполне может случиться, что при сильном морозе, когда горячая еда и питье особенно необходимы, горелку не удастся разжечь вовсе.

В заключение стоит отметить, что пользоваться примусом несравненно сложнее, чем горелкой. Как можно видеть из приведенных ниже отрывков, процесс этот можно сравнить с таинством или искусством. Достаточно оценить объем этой дискуссии – а FAQ по горелкам никто что-то не спрашивал. Небрежное обращение с примусом, регулярный перегрев или использование загрязненного маслом топлива могут постепенно привести его в нерабочее состояние.. Поэтому многие аккуратные и бережливые туристы, чьи агрегаты верой и правдой служат им многие годы, не доверяют свои примуса неподготовленным чайникам, что выливается в несколько лишних дежурств в начале похода, пока обучаемые новички не продемонстрируют свою полную лояльность всем требованиям Великого и Ужасного Примуса. Газовую горелку смело можно доверить кому угодно: обращаться с ней не сложнее, чем с газовой плитой (хотя кое за чем тоже все-таки приходится следить). Впрочем, газовая горелка – предмет индивидуального пользования, поэтому необходимости доверять ее кому-то обычно не возникает.

Дальше идет статья, написанная Александром Хайтиным на основе личного опыта и бесед со знающими людьми. Оригинал статьи находится на сайте: http://www.tag.spb.ru/equipment/eq_coleman.html.

Приводимый здесь текст дополнен и снабжен примечаниями.

Александр Хайтин: ПРИМУСА И ГОРЕЛКИ В ТУРИСТСКИХ ПОХОДАХ

Александр Хайтин: С некоторым отставанием от прогресса в этом году я впервые ходил в поход с газовыми горелками (ХХХ Coleman) вместо примусов. Поход был горный, IV категории и проходил на высотах от 2700 до 4500. Три года назад аналогичный поход был пройден с использованием примусов “Огонек”. Таким образом, подобрался почти идеальный материал для сравнения свойств примусов и газовых горелок. Сначала напомним свойства примусов: во-первых, они работают на бензине. Бензин, как известно, вонюч и ядовит. Кроме того, даже применение проверенных пластиковых бутылок (лучшей известной мне тары под бензин), не всегда спасает от протечек, которые могут непоправимо испортить некоторые предметы снаряжения, спальник например.

АД: чтобы бензин не просачивался из бутылки при подъеме на большую высоту, что сопровождается резким перепадом давления, надо не только использовать хорошие бутылки, но и наливать их НЕ ДОВЕРХУ. Перед большим набором высоты надо слить из каждой бутылки по 150-200 грамм бензина, бутылку сжать, чтобы оставшийся бензин поднялся почти до горлышка, и плотно закрутить крышку. Теперь при уменьшении внешнего давления бутылка просто восстановит свою форму, но разность давлений внутри и снаружи останется близкой к нулю. Кстати, при открывании такой бутылки на большой высоте нет опасности выплеснуть часть с таким трудом принесенного бензина.

Александр Хайтин: В борьбе с протечками очень важно, какой тип бутылок выбрать. Если в походе I-III к .с еще можно использовать то, что под руку подвернется, то при подготовке более сложных походов необходимо тщательно отобрать бутылки и убедиться в их герметичности. При подборе типа бутылок перед зимним походом VI к.с. применялись самые разнообразные средства, в том числе бросание полных бутылок с 5 этажа и получасовая игра в футбол заполненной бутылкой. В обоих номинациях выиграла бутылка из под водки McCormick, что привело к сильному напряжению организмов участников похода, ведь надо было освободить достаточное количество посуды .

Следующее всеми любимое свойство примуса это то, что его надо разжигать, преодолевая ожесточенное сопротивление. Некоторые примусы более упорны, другие более покладисты, но все равно разжечь примус – это не слишком быстро и не слишком просто. Особенно ближе к концу похода, когда уплотнения уже не те, что были в начале, и горелку успели пару раз чем-нибудь залить. Даже при идеальном раскладе разжечь примус меньше, чем за 5-10 минут, мало реально. Напоследок стоит сказать о том, что примус весьма небезопасен. Недавно при заправке примуса сожгли “Приют 11″, и это лишь самый известный случай. Сколько людей и имущества пострадало от возгораний примусов, вряд ли можно сосчитать.

АД: не могу удержаться от пары дополнений. Во-первых, для опытного человека и не дефектного “Шмеля” его заправка и розжиг за 5 минут – это скорее норма, чем рекорд. Если учесть, что примерно столько же времени уйдет на распаковку примуса (а равно и газа), продуктов и посуды, устройство ветрозащитной стенки, то преимущество горелки в “скорострельности” уже не будет столь абсолютным. Во-вторых, залить горелку не так-то просто (я уже не помню, когда это со мной случалось в последний раз), а будучи залитой, горелка очищается за несколько минут. В-третьих, мне очень странно слышать, что уплотнения могут серьезно повредиться уже “к концу похода”. Если не перегревать примус, он без потери качества прослужат несколько лет – а это десятки недельных и более длинных походов. Наконец, справедливости ради надо заметить, что число людей, пострадавших (в быту) от взрыва газа, многократно превосходит количество погибших при пожаре примуса. Когда газ в походе сравняется с примусом по популярности, и главное, достаточное количество горелок попадет в руки истинных раздолбаев, количество ЧП при использовании газа, видимо, приблизится к количеству ЧП при пожарах примуса. Другими словами, хотя потенциально примус действительно более опасен, основную роль с точки зрения ТБ играет все же не кухонный прибор, а обслуживающий его человек.

Александр Никольский: могут ли уплотнения серьезно повредиться уже к концу похода? У современных примусов это хроническая болезнь. Из старых – у “Смерти Туриста”

Антон Щербаков: “Заправка и розжиг “Шмеля” за 5 минут” – это только в первый день похода на свежем и чистом примусе. Уже через неделю похода могут начаться проблемы с загрязнением. Если, конечно, не кормить “Примус” “Калошей” – высокоочищенным бензином (который заметно дороже автомобильного).

АД: А мой опыт говорит обратное. Всегда кормил своего “Шмеля” чем придется (т.е. сливал из первой попавшей машины), давал его пользовать разным людям, но проблемы начались не через неделю похода, а через 10 лет эксплуатации. Не очень, впрочем активной – в среднем, 1-2 двухнедельных похода в год.

Александр Хайтин: Совершенно естественно, что не все свойства примуса относятся к недостаткам. Есть и неоспоримые достоинства. Бензин дешев и доступен везде. Пустой примус вполне можно возить самолетом, а бензин докупать на месте. Бензин штука многоцелевая: можно костер разжечь, можно перед подклейкой подошвы поверхность обезжирить и т.д. Примус вполне ремонтопригоден, устройство чисто бензинового примуса настолько прозрачно, что починка примуса является вполне обычным делом. Примус можно заправлять, не дожидаясь пока выгорит весь бензин в бачке. Это имеет смысл делать тогда, когда израсходована половина или более бачка (естественно имеется в виду заправка холодного примуса до начала использования, а никак не доливка бензина в горячий примус). Дозаправка позволяет все время работать с полной мощностью, имея достаточное давление в бачке. Так как при работе примус по определению разогревается, то температура воздуха важна только в момент розжига, от нее зависит, как сильно и долго придется прогревать примус перед запуском. Но если уж примус зажгли, то дальше уже неважно, сколько сейчас -30 или +30.

Переходя к эксплуатации горелок, необходимо понимать, что это вовсе не “улучшенный примус”, а совсем другой предмет. Непонимание этого факта доставило нашей группе немало неприятностей, о которых ниже. Свойства горелок не так известны, как примусов, поскольку горелки начали использоваться в российском туризме всего несколько лет назад. Тем не менее можно отметить следующее. Горелку не надо прогревать: открыл кран, поджег и все (поджигать ее приходится спичкой иди зажигалкой, так как общий опыт показывает, что пьезоподжиг работает только в идеальных условиях). Работающую горелку можно регулировать не хуже домашней газовой плиты. Если надо, можно дать мощный факел, если не надо, то маленький огонек. Так как газ, в отличие от бензина, не разрушает резину, то все уплотнения горелки гораздо более надежны. Еще важнее то, что из-за охлаждения баллона при горении резиновые прокладки нагреваются гораздо меньше, чем у примуса. Горелка весит меньше примуса, так как баллоны можно по большей части выкинуть, оставив на дозаправку (если есть желание этим заниматься) несколько штук, которые были использованы в последней части похода. Топливо для горелок упаковано изначально. Причем в герметичную и удобную тару.

АД: С точки зрения экологии, ненужные газовые баллоны, как впрочем и консервные банки и другие отходы, перед выбрасыванием (закапыванием) лучше все же спустить до лесной зоны и обжечь в костре. Это многократно, с десятков лет до двух-трех сезонов, сокращает время разложения жести, и значит путешествующие после вас группы не будут вынуждены постоянно переходить от одной мусорной кучи к следующей.

Александр Никольский: Об экологии: Горелки на одноразовых баллонах имеют крайне низкую мощность, маловато даже для одного. А многоразовые баллоны можно и в город с собой дотащить.

Александр Хайтин: Горелка куда безопаснее примуса по многим причинам. Что происходит, если сильно перегреть примус? Правильно: срабатывает клапан и из него бьет струя бензина. Что происходит при перегреве баллона? Выворачивает дно, и вся конструкция падает, но утечки горючего не происходит. Конечно, если еще нагреть, то баллон разорвет, но случайно такого добиться практически нереально. Есть у горелок и недостатки: баллоны приходится дожигать до конца, а это приводит к тому, что не всегда удается развить полную мощность, ведь при дожигании остатков газа мощность значительно падает. Значительные проблемы может вызвать транспортировка газа. Перевозить газовые баллоны запрещено везде: в поездах, автобусах и т.п., не говоря уже о самолетах. Причем, если запрет на перевозку баллонов в поезде скорее всего перестраховка, то возить баллоны в самолете действительно опасно. Учитывая то, что купить газ “на месте” практически невозможно, такая ситуация может вызвать серьезные проблемы.

Известен случай, когда группе горных туристов было необходимо провезти газ (более 15 баллонов по 450 г.) самолетом. Надежды на то, что удастся пронести этот газ мимо контроля незамеченным, не было. Поэтому были приняты меры: все баллоны были обклеены этикетками от банок с красками, на днище баллонов были нанесены мазки краски (как это обычно бывает на банках). На контроле, когда банки были обнаружены, было заявлено, что это краска, которую везут тетушке, потому что там она в страшном дефиците. Как ни странно, этот блеф увенчался полным успехом.

К сожалению, я уже приобрел личный опыт ремонта горелок. Высокая надежность горелок привела к тому, что они делаются неремонтопригодными и практически неразборными. То есть если у вас таки что-то сломалось, то легкого ремонта не будет. Чинить в горелке, правда, почти нечего. В этом смысле приведенный ниже случай довольно уникален. В походе мы впервые использовали горелки (Coleman) вместо привычных примусов. При использовании горелок было сделано две ошибки:

1.Мы накрывали котел с горелками стеклотканью до земли

2.Под один котел ставилось две горелки

Два этих вполне естественных при использовании примусов действия дали неожиданный и крайне неприятный эффект: горелка перегревалась, пластиковый клапан баллона плавился и полностью забивал приемную трубку горелки. В итоге получалась наглухо забитая горелка и баллон, который не закрывался клапаном. То есть стоило свинтить горелку, как газ начинал выходить из баллона. Когда эта случилось впервые, нам стало очень грустно. Остаться с одной горелкой на 7 человек не только неудобно, но и весьма рискованно – второй отказ и придется есть сухие супчики и прочие сублиматы. Потому начался ремонт горелки. Для начала тонким сверлом, которое было сделано из швейной иглы путем отламывания края ушка, был высверлен пластик из центрального и бокового каналов. Этого, однако, оказалось мало. Поэтому горелку пришлось полностью разобрать, для чего был выбит ограничитель (заклепанная в корпус трубка). Целью разборки было удаление всех резиновых деталей. После этого корпус горелки прокалили на другой горелке в попытке выжечь пластик, который не удалось высверлить. Как ни странно, это нам удалось – после остывания выяснилось, что теперь горелка продувается, т.е. топливные каналы от баллона к форсунке освободились. После сборки горелка заработала нормально. Но позже был замечен побочный эффект: отказ аварийного клапана. Этот клапан должен срабатывать, если горелка падает набок, и отсекать газ, чтобы избежать опасности пожара. После нашего варварского ремонта этот клапан себя никак не проявляет. Видимо в нем использовались пластиковые детали. За время похода такую процедуру пришлось проделывать трижды. По ходу дела были обдуманы разные гипотезы о причинах поломок: от некачественных баллонов и слишком сильного навинчивания горелки на баллон до влияния фаз Луны и дурного взгляда. Наиболее вероятным представляется все же перегрев. Не совсем ясно, как можно использовать горелки в ветер, не накрывая их стеклотканью. Есть, конечно, мысль накрыть котел с горелками коротким куском стеклоткани (чуть выше ручки регулировки), но это надо еще пробовать.

Еще одна особенность горелок – это сильное влияние температуры воздуха на работу горелки. Так как баллон с газом охлаждается по мере горения, то при низкой температуре окружающего воздуха сжиженный газ в баллоне перестает испаряться и горение прекращается. Для эксплуатации горелок при низких температурах предлагаются специальные химические грелки. Подразумевается, что эту грелку надо прогреть в кипящей воде, после чего в течении 1-2 суток запасенное тепло можно использовать. Увы, при температурах ниже – 8-10 грелка практически бесполезна, т. к. хранит тепло не более 2-3 часов.

Горелки с подключением баллона через шланг лишены описанного недостатка: при их использовании в холод баллон кладется сверху на нагреваемый котел, что позволяет нагревать баллон теплом собственно горелки. Для розжига любого типа горелки в очень холодную погоду можно погреть баллон снаружи спичками или зажигалкой – газ закипает и давление в баллоне поднимается.

А вот мнение Филиппа Леонтьева:

…Почему-то вот именно примус я бы не дал попользоваться 100-150-ти человекам… Кемпинг-газ еще куда не шло (ломаться там нечему), а примус – высоконаучная весчь

Теперь о том, что лучше, примус или кемпинг газ.

ПРИМУС

Достоинства: значительно проще и дешевле достать топливо, топливо более калорийно, примус как правило мощнее газа, устойчиво работает при низких температурах и в высокогорье.

Недостатки: требует предварительного разогрева перед запуском, конструкция сложнее газа и не терпит шаловливых ручек (обычно менее надежен).

Рекомендуемые модели: Огонек (ПТ1). Производится в Кишиневе. Различные “колеманы” (в т.ч. мультитопливные) – моя мечта.

ГАЗ

Достоинства: не требует предварительного разогрева перед запуском (!), более надежен по сравнению с примусом.

Недостатки: значительно тяжелее и дороже достать топливо, топливо менее калорийно, привередлив к маркам баллонов и смесям газа. Как правило, менее мощный, нежели примус, для устойчивой работы при низких температурах и в высокогорье требует специальных газовых смесей, могут возникнуть проблемы с провозом в самолетах.

РЕЗЮМЕ

Раз мы в RU.AUTOSTOP (АД: статья Филиппа была написана для эхи RU.AUTOSTOP), то по-моему, более целесообразно использовать примус т.к. мы постоянно на бензине

А вообще-то хорошо бы иметь и то и другое, и думать, что брать, применительно к условиям каждой отдельной акции.

Александр Никольский: А я бы порекомендовал примус Шмель 1! Его давно не производят, но можно найти где-нибудь на складах экспедиционного оборудования. Лучше пока ничего не придумали. У меня жил с 1986 по 1999 годы, гонял я его в хвост и в гриву, давал кому угодно. Сломался из-за того, что я не привел его в порядок перед выездом (о чем см. ниже)

Щербаков Иван: Hу, навеpное, и я скажу за пpимус….

В эту зиму использовал Coleman, не помню какой у него номеp, но в общем тот, что с тpубочкой чеpез фоpсунку и на тpех ножках с дыpочками, как у ракеты. На морозе при разжигании чеpез полминуты вдруг оказывается, что он гонит в фоpсунку избыточное количество бензина, тот выливается на бачок и все это хозяйство вспыхивает ярким пламенем.

Оказалось что если ему под лапки, под бачок, положить кусочек сухого горючего и погреть таким образом в течении пары минут, до прогревания бачка (рукой потрогать – холодный или теплый), то потом его можно смело разжигать даже без подкачки насосом. Бензин не гонит и быстро выходит на рабочий режим. На бачке от пламени сухого горючего даже краска не повредилась. Летом такого глюка с ним не наблюдалось, видимо тепло ему было летом, хотя и ходили мы с ним по ледникам, где, как известно, и летом зима.

В заключение темы – сравнение примусов и горелок от Александра Хайтина:

В общем, применение в туризме разнообразных газовых горелок – это явный шаг вперед, по сравнению с эрой примусов, но этот шаг требует внимания и аккуратности. К сожалению, простое правило “примусов в походе должно быть не менее двух, а один примус – это вообще не примус” пока что вполне переносится на газовые горелки. Удобство, простота и безопасность эксплуатации горелок, на мой взгляд, вполне окупают немногие имеющиеся проблемы.

	ГАЗ	ПРИМУС
Топливо	Дорогое и достаточно редкое, имеются трудности с перевозкой на транспорте. Хорошая упаковка топлива. Трудности с утилизацией пустых баллонов	Дешевое и распространенное, ядовитое, с сильным запахом, имеются трудности с упаковкой. Регулярные утечки топлива через прокладки и резьбовые соединения
Безопасность	Хорошая безопасность использования	Небезопасен при эксплуатации
Обслуживание	Легко зажигается. Изрядные проблемы при низкой температуре воздуха. При перегреве баллона или горелки полностью выходит из строя	Долго и непросто разжигать… Есть возможность дозаправки. Устойчивая работа при низких температурах
Регулировка мощности	Удобная и простая регулировка мощности	Ограниченный диапазон регулировки мощности
Ремонт	Высокая надежность (для горелок, навинчивающихся на баллон)	Высокая ремонтопригодность
Вес горелки	Малый	Большой

АД: Уже не первый раз пишут о ядовитости бензина. А как же шофера, которые его чуть ли не пьют? Газом, кстати, тоже без проблем можно отравиться. По-моему, тезис о большей ядовитости одного вида топлива по сравнению с другим надуман. Впрочем, по количеству вредных продуктов сгорания примус действительно обычно опаснее газа, что усугубляется его большей мощностью. Хотя на большой высоте, типа 4К и выше, в условиях острого дефицита кислорода я бы не стал жечь в палатке ни то, ни другое.

Константин Мухин: Давление в баллоне понижается, если низкая температура или мало газа. В других случаях пламя очень стабильно.

И еще о безопасности. У мобильных газовых горелок нет клана сброса давления, и разговоры, что вогнутое дно баллона сначала выгнет наружу, а затем только он рванет, не столь правдивы. В разнесенных горелках при низких температурах баллон часто греют, положив его на котел с верху. Этот процесс нельзя выпускать из под контроля. Горелка у нас осталась, а верхняя часть баллона, с запорным краном, улетела и мы ее не нашли, хотя вокруг был снег. В пещере Воронья в лагере 500 трое в палатке готовили пищу на горелке с прокалываемым баллоном. Газ заканчивался и решили подогреть открытым огнем, пламенем карбидки. Форсунка у маломощных горелок очень маленькая и может забиваться при переворачивании. Газ в баллоне был. В итоге испанского спелеолога сильно обожгло газом, а потом ошпарило кипятком.

АД: Я бы дополнил о регулировке мощности. У горелок бывают проблемы с достижением максимальной мощности (т.е. регулировка удобна и проста на малом ходу), у примуса, наоборот, есть трудности с регулировкой на малой мощности (сильное и очень сильное пламя, как правило, устанавливается без проблем). Кроме того, будучи предоставлен сам себе, примус часто имеет тенденцию к самопроизвольному росту или наоборот, снижению мощности в связи с разогревом/охлаждением бачка/горелки, а также незадолго до исчерпания бензина. Стационарный режим достигается только в не очень широком диапазоне интенсивности горения, обычно это средняя и большая (но не максимальная) мощность. Поэтому типичный примус нельзя просто включить и уйти, чтобы через полчаса вернуться за готовой кашей: каждые 5-10 минут нужно проверять и регулировать мощность горения. Не знаю, есть ли эта проблема у всех примусов, или только у некоторых, и полностью ли она отсутствует у газовых горелок, или как-то проявляется и там тоже.

ПАРА СЛОВ О РАСХОДЕ ТОПЛИВА.

Александр Хайтин: Расход газа можно грубо принять 50-60 г. в день на человека при минимально бережном расходовании газа. При этом имеется некоторый запас, т.к. при таком расходе удавалось несколько раз топить воду из снега и льда, а также в отдельных случаях обогревать палатки.

Газ расходовался на завтрак (каша + чай), обед (бульон) и ужин (каша + чай). Все, что надо было варить, варилось в автоклаве (объем 400 мл. на человека). Вода под чай и бульон кипятилась в открытой посуде (500 мл. на человека).

Константин Мухин: При горелке мощностью 3500 ватт расход газа на 2 литра воды приблизительно всего на 10% больше, чем нужно бензина в примусе “шмель”. Проверено практически.

АД: Расход топлива сильно зависит от множества разных условия (температура, ветрозащита, тип, размер и качество посуды, стиль готовки, набор продуктов… Так, этой осенью мы тратили чуть меньше 100 мл бензина на человека в день, ни в чем себе не отказывая. То есть чай/компот мы варили три-четыре раза в день в количестве, превосходящем потребности участников похода (излишки иногда выливали), еду варили три раза в день из самых обычных (не быстроразвариваемых) продуктов, например, суп кипятился около получаса, а техническую воду мы почти всегда доводили до кипения. Причем для готовки на 11 человек использовался один примус Шмель и плоский 9-литровый кан, что также не способствовало экономии топлива. Впрочем, нас это не особо напрягало, так как деревня с бензином была в трех километрах от пещеры. Видимо, цифру 100 мл /чел/день можно принять как верхнюю планку при полном отсутствии попыток что-либо сэкономить. В случае, если топливо приходится беречь, достаточно комфортную жизнь может обеспечить вдвое меньшее количество газа или бензина.

Антон Щербаков (IMHO): Вроде бы наоборот, плоский кан способствует экономии за счет более полного использования тепловой энергии пламени горелки?

АД (тоже IMHO : Нет, я не согласен. Когда плоский кан стоит на одном примусе, то в центре, над горелкой (где пламя шире, чем кан), теплый воздух со свистом струячит вверх, а удаленные от горелки края кана не греются вовсе. При этом суммарный поток тепла от горелки к кану – меньше, а потери тепла (от кана в окружающую среду) – больше, чем у круглого котелка, который греется равномерно. Из термодинамики следует, что максимальный КПД будет при равномерном прогреве кана, а любая неоднородность его снижает. Впрочем, если жечь сразу два примуса, то плоский кан, наверно, будет эффективнее круглого.

Антон Щербаков: Неоднозначность проистекает от разного понимания, что есть плоский кан. Более правильно было бы привести рекомендации типа: на одном примусе использовать котел диаметром 20-25 см и объемом не более NN литров; на двух примусах – продолговатый котел с размерами XX на YY см. (О размерах у меня нет достоверных данных). А вообще-то я встречал приверженцев обоих мнений. Как-то в tourism.ru или tourism.spb.ru был разговор на эту тему, но сыскать его мне не удалось…